新华社长春1月10日电 题:吉林:冒酷寒为钢轨“做B超” 保春运舍小家为大家
京哈铁路吉林德惠达家沟沿线,松树树立。春运接近,一场降雪不期而至,雪松景象浪漫唯美。但44岁的王超无暇赏识眼前美景,他手拿探头,单膝跪在轨枕上,目不斜视地为铁路钢轨做着“体检”。
王超是我国铁路沈阳局集团有限公司长春工务段一名探伤工人,他地点的德惠探伤班组共有7人,担任京哈铁路德惠至松花江桥段38.5公里的钢轨、道岔和焊缝探伤查验测验作业。
吉林省地处高寒区域,每年冬天,这儿的铁路钢轨都要阅历酷寒洗礼。“钢轨在低温下会缩短,每次列车通过,它都要接受巨大压力。哪怕一条细小裂缝,都会形成断轨。”王超说,钢轨探伤,实际上的意思便是给轨迹做一次“B超”,确诊出肉眼瞧不出的“疑难杂症”。
“嘟、嘟、嘟……”正在作业的超声波探伤仪响起警报,王超查看仪器显示屏数据后,摘下右手手套,接触轨迹焊缝处。
带有滚轮的超声波探伤仪,是现在钢轨探伤最主要、快捷的东西。但若遇到道岔和焊缝,“大家伙”就不论用了。“小型探伤仪的手执探头十分小,戴手套摸必定达不到要求。不论气温多低,都得徒手探。”王超说,如果在松花江桥面作业,那还得忍耐寒冷冬风,“上一次桥,就冻脱一层皮”。
“1099+500处,轨面有冰。下个周期需要点检测。”王超咬开笔帽,在簿本上写下定论。此刻,他的右手现已冻得通红。
脚的“境遇”也好不到哪去。每年冬天,王超都要预备几双大两号的鞋,由于上工前要套上三双袜子。即便如此,当走在积雪简直没过膝盖的铁道旁,双脚仍是冰凉。“咱们均匀每天要走上七八公里,忙的时分20公里。脚上的冻疮,早就习惯了。”
多年的一线作业,让王超变身技术能手。长春工务段探伤车间党支部书记张大勇和记者说,王超不只探索出要害地段作业“五步法”,还总结出一整套勘探流程规范,使伤损检出率到达98%。据统计,15年来,王超共检测出各类伤损397处,把安全危险危险消除在萌发中。
偶然的是,王超的妻子是医师,日常作业便是为患者做超声查看。“她总戏弄我,给钢轨‘做B超’的比给人做B超的还忙!”妻子的玩笑话让王超过意不去,“平常在家时刻少,家里白叟、孩子幸亏有她照料。”
像王超一样的探伤工人,在长春工务段共有80人,他们每年冬天都要在风雪中为钢轨“体检”。
“春运立刻开端了,期望自己认真细致的作业,能让列车开得更稳,让旅客安全回家。”王超说。